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EL RENDIMIENTO DEL NUEVO GOLF R MARCA NUEVAS REFERENCIAS

EL RENDIMIENTO DEL NUEVO GOLF R MARCA NUEVAS REFERENCIAS
Jueves, 25 de marzo de 2021

 El nuevo Golf R, en el mercado desde principios de año, mejora el rendimiento de todos los modelos Golf R anteriores, con una potencia de 235 kW (320 CV) y un par motor de 420 Nm. Para garantizar que esa potencia se transmita a la carretera lo más eficazmente posible, los ingenieros de Volkswagen han desarrollado un nuevo sistema de tracción total 4MOTION con reparto del par en el eje trasero. Éste constituye la base en la mejora del control en el Golf R, que marca nuevas referencias en su segmento.

Tradicionalmente, el Golf R ha sido el modelo más potente del superventas de Volkswagen. Con tracción total y el diseño y equipamiento más exclusivos, este coche de gran dinamismo siempre representa lo mejor de la tecnología en su segmento. Y esta vez las cosas no son distintas: el Golf R es el primer Volkswagen que se lanza con un nuevo sistema de tracción total: 4MOTION con reparto vectorial del par “R-Performance Torque Vectoring”. Este sistema, interconectado de forma inteligente mediante la configuración dinámica del vehículo, permite acceder a una nueva dimensión en términos de deportividad.

“Nuestro objetivo con el Golf R era hacer que sus características de conducción fuesen lo más neutras posibles. En otras palabras, queríamos asegurarnos de que el vehículo ni subvirase ni sobrevirase– en todo momento, su control debía ser tan sencillo y directo como fuera posible”, explica Jonas Thielebein, el ingeniero responsable del Golf R. Como desarrollador de Volkswagen R, está especialmente orgulloso del sistema de reparto del par. Un nuevo eje trasero distribuye la potencia motriz no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las dos ruedas traseras. Esto permite incrementar de forma significativa la agilidad del Golf R, especialmente en las curvas. “El control selectivo de reparto del par entre las ruedas te permite llevar el coche hasta nuevos límites. Incluso a altas velocidades, el control del vehículo mantiene la máxima neutralidad posible”, añade Thielebein.

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